Ford Transit 2027: na rynku USA bez zmian, poza nowym lakierem
Ford nie wprowadza do Transita na rok modelowy 2027 żadnych istotnych zmian. Jedyną nowością jest lakier Iconic Silver Metallic. Amerykańscy testerzy wciąż uznają jednak ten duży van za najlepszy w swojej klasie, głównie dzięki komfortowi jazdy i ogromnej konfigurowalności.
Dwa silniki V6 i dziesięć biegów
Do wyboru są dwie benzynowe jednostki 3.5 V6, obie współpracują z 10-biegowym automatem. Wolnossąca wersja generuje 275 KM i 262 funtostopy momentu obrotowego. Wersja EcoBoost z dwiema turbosprężarkami ma 310 KM i 400 funtostóp. Napęd może być tylny albo na cztery koła.
Testowany wcześniej egzemplarz z mocniejszym silnikiem i napędem AWD rozpędził się do 60 mil na godzinę (ok. 97 km/h) w 6,7 s. To wynik znacznie lepszy niż w konkurencyjnym Ramie ProMaster, który potrzebuje na to 8,1 s. Warto zaznaczyć, że dane pomiarowe pochodzą z modelu z 2020 roku, ponieważ auto od tamtej pory nie zmieniło się na tyle, by testy trzeba było powtarzać.
Zawieszenie jak na vana jest dość miękkie, a mimo to prowadzenie pozostaje poprawne. Dzięki temu kierowca i pasażerowie są mniej zmęczeni na dłuższych trasach. Hałas we wnętrzu oceniono jako akceptowalny w aucie użytkowym.
Ładowność i przestrzeń
Transit występuje jako furgon albo wersja pasażerska na maksymalnie 15 osób. Do tego dochodzą dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i trzy wysokości dachu. Najmniejszy furgon ma około dwukrotnie więcej miejsca w przestrzeni ładunkowej niż Chrysler Pacifica ze złożonymi tylnymi rzędami foteli, a największy prawie czterokrotnie więcej.
- Maksymalna ładowność: od 3060 do 5103 funtów, zależnie od wersji.
- Maksymalna masa holowanej przyczepy: 6900 funtów.
- Wersja 15-osobowa: opcjonalna w modelach Long, standardowa w Extended.
Testerzy określają parametry holowania i ładowności jako przeciętne. Krytykują też ubogie wyposażenie wnętrza oraz dość wysokie ceny na tle innych furgonów. Egzemplarz testowy w wersji Crew z wysokim dachem kosztował w 2020 roku 55 515 dolarów.
Spalanie, multimedia i bezpieczeństwo
Duże vany w USA nie podlegają federalnym normom zużycia paliwa, więc nie ma dla nich oficjalnych danych. W teście przy 75 mph (ok. 120 km/h) wersja RWD zużyła 17 mpg, a AWD 16 mpg. W mieszanej jeździe AWD z mocniejszym silnikiem spaliło zaledwie 13 mpg. To odpowiednio ok. 14 i 15 oraz ok. 18 l/100 km.
Każdy Transit ma 12-calowy ekran z systemem Sync 4, hotspot Wi-Fi, Bluetooth oraz Apple CarPlay i Android Auto. Standardem są też automatyczne hamowanie awaryjne, asystent pasa ruchu i ostrzeganie o jego opuszczeniu. Za dopłatą dostępne są adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i kamery 360 stopni. Gwarancja podstawowa to trzy lata lub 36 tys. mil, a na układ napędowy pięć lat lub 60 tys. mil.
Co to oznacza dla polskiego czytelnika
Opisywany model jest przeznaczony na rynek amerykański. W Polsce Transit też jest bardzo popularny, ale europejska oferta wygląda inaczej: inne są gama silników, wersje nadwozia, wyposażenie i ceny. Podane liczby, takie jak moc, ładowność czy zużycie paliwa, nie przekładają się więc bezpośrednio na auta dostępne w polskich salonach. Przed zakupem trzeba sprawdzić dane w lokalnym cenniku.
Test jest mimo to ciekawy dla firm i osób, które porównują duże vany. Pokazuje, na co patrzą amerykańscy recenzenci: na komfort, zakres konfiguracji i dostępne systemy wspomagania kierowcy. Pokazuje też, że nawet dobrze oceniany van może mieć wyraźne słabe punkty, takie jak wysoka cena czy skromne wnętrze.
Źródło: Car and Driver – „2027 Ford Transit”
